Эстафета жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселер: 6 кадам (сүрөттөр менен)

2024 Автор: John Day | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-30 10:41

Реле деген эмне?

Реле - бул электр менен башкарылуучу которгуч. Көптөгөн релейлер электромагниттин жардамы менен коммутаторду иштетет, бирок катуу иштөөчү реле сыяктуу башка иштөө принциптери да колдонулат. Релелер аз кубаттуулуктагы сигналдын жардамы менен (башкаруу менен башкарылуучу микросхемалардын ортосунда толук электрдик изоляциясы бар) же бир сигналдын жардамы менен бир нече схеманы башкаруу керек болгон жерлерде колдонулат.

Реле модулу - AliExpress

1 -кадам: Эстафетанын бөлүктөрү жана дизайны

СҮРӨТ:

1. Пластикалык корпустун ичиндеги реле.
2. Релей өз корпусунан отвертка менен бөлүнгөн.
3. Эстафетанын бөлүктөрү.
4. Релелик ПКБга ширетилиши мүмкүн
5. Эстафетанын бөлүктөрү

Пластикалык же ПВХ корпусун бурагыч менен алып салуу менен баштаңыз. Сиз реленин дизайнын жана ар кандай бөлүктөрүн көрө аласыз. Эстафетанын негизги бөлүктөрү: арматура, жаз, моюнтурук, байланыштар жана катушкалар.

Жөнөкөй электромагниттик реле жумшак темир өзөккө оролгон зым катушкасынан, магниттик агым үчүн аз ийилүү жолун камсыз кылган темир моюнтуруктан, кыймылдуу темир арматурадан жана бир же бир нече байланыш топтомунан турат (сүрөттө реледе экөө бар). Арматура моюнтурукка илинип, кыймылдуу байланыштардын бир же бир нече топтомуна механикалык түрдө байланышкан. Ал релектин энергиясын өчүргөндө магниттик чынжырда аба боштугу пайда болушу үчүн пружина менен кармалып турат. Бул шартта, сүрөттөгү реледеги эки контакт топтомунун бири жабык, экинчиси ачык. Башка реле функциясына жараша аздыр -көптүр байланыштарга ээ болушу мүмкүн. Сүрөттөгү эстафетада арматураны моюнтурукка туташтыруучу зым дагы бар. Бул арматуранын кыймылдуу контактыларынын ортосундагы схеманын үзгүлтүксүздүгүн камсыз кылат жана ПХБга ширетилген моюнтурук аркылуу басылган схемадагы (ПХБ) схемасы.

2 -кадам: Эстафетанын иштеши

СҮРӨТ:

1. Арматура жана изоляцияланган реле.
2. Изоляцияланган катушкасы жок реле.
3. Эстафетанын терминалдары боюнча эч кандай ток колдонулбаганда реленин байланыштары.
4. Эстафетанын терминалдары боюнча ток колдонулганда реленин байланыштары.
5. Эстафетанын жазы.

Жөнөкөй электромагниттик реле жумшак темир өзөккө оролгон зым катушкасынан, магниттик агым үчүн аз ийилүү жолун камсыз кылган темир моюнтуруктан, кыймылдуу темир арматурадан жана бир же бир нече байланыш топтомунан турат (сүрөттө реледе экөө бар). Арматура моюнтурукка илинип, кыймылдуу байланыштардын бир же бир нече топтомуна механикалык түрдө байланышкан. Ал релектин энергиясынан ажыратылганда магниттик чынжырда аба боштугу пайда болушу үчүн пружина менен кармалып турат. Бул шартта, сүрөттө көрсөтүлгөн реледеги эки контакт топтомунун бири жабык, экинчиси ачык. Башка реле функциясына жараша аздыр -көптүр байланыштарга ээ болушу мүмкүн. Сүрөттөгү реленин арматураны моюнтурукка туташтыруучу зымы да бар. Бул арматуранын кыймылдуу контактыларынын ортосундагы схеманын үзгүлтүксүздүгүн камсыз кылат жана ПХБга ширетилген моюнтурук аркылуу басылган схемадагы (ПХБ) схемасы.

Электр тогу катуш аркылуу өткөндө ал арматураны иштетүүчү магнит талаасын пайда кылат жана кыймылдуу контакттын (лордун) кыймылы туруктуу контакты менен байланышты түзөт же үзөт (курулушка жараша). Эгерде байланыштар топтому релени өчүргөндө жабылган болсо, анда кыймыл контакттарды ачат жана байланышты үзөт, ал эми контакттар ачык болсо тескерисинче. Катушка агымы өчүрүлгөндө, арматура магниттик күчтөн болжол менен жарым эсе күчтүү болгон күч менен бошогон абалына кайтарылат. Адатта, бул күч булак менен камсыздалат, бирок тартылуу күчү өнөр жайлык моторлордо да кеңири колдонулат. Көпчүлүк реле тез иштөө үчүн өндүрүлгөн. Төмөн чыңалуудагы колдонмодо бул ызы-чууну азайтат; жогорку чыңалууда же токтун колдонулушунда догалдарды азайтат. Катушка түз ток менен энергия берилгенде, диод көбүнчө катушка аркылуу өчүрүлгөн магнит талаасынан энергияны таркатуу үчүн коюлат, антпесе жарым өткөргүч чынжырдын компоненттери үчүн коркунучтуу чыңалуу пайда болот. Кээ бир автомобилдик реле релелик корпустун ичинде диодду камтыйт. Мисалы, реле машинаңызга которулганда, чыңалуу радиого тоскоолдук жаратышы мүмкүн, эгер сизде батарейка бузук болсо же аны кыймылдаткычы менен ажыратуу үчүн акылсыз болсоңуз, ал ECUга зыян келтириши мүмкүн.

3 -кадам: Поляк & Эстафетаны ыргытуу

СҮРӨТ: 1. Реленин схемалары. (C SPDT жана DPDT типтериндеги жалпы терминалды билдирет.)

Реле коммутатор болгондуктан, өчүргүчтөргө карата колдонулган терминология реле үчүн да колдонулат; реле бир же бир нече уюлду алмаштырат, анын контакттарынын ар бири катушка үч жолдун биринде энергия берүү аркылуу чырмалышат:

Адатта ачык (NO) байланыштар реле иштетилгенде чынжырды туташтырат; реле активдүү эмес болгондо чынжыр ажыратылат. Ал ошондой эле Form A contact же "make" байланыш деп аталат. Байланыштарды "эрте жасоо" же NOEM деп бөлүп кароого болбойт, башкача айтканда, байланыштар баскычка же которгучка толук тартылганга чейин жабылат.

Адатта жабык (NC) байланыштар реле иштетилгенде чынжырды ажыратат; реле активдүү эмес болгондо чынжыр кошулат. Ал ошондой эле Form B contact же "break" байланыш деп аталат. NC байланыштары "кеч тыныгуу" же NCLB деп да айырмаланышы мүмкүн, башкача айтканда, байланыштар баскыч же которгуч толугу менен ажыратылганга чейин жабык бойдон калат.

Өзгөртүү (CO) же кош ыргытуу (DT), контакттар эки схеманы башкарат: кадимкидей ачык контакт жана кадимки жабык контакт. Ал ошондой эле Form C байланыш же "өткөрүп берүү" байланыш деп аталат ("жасоодон мурун тыныгуу"). Эгерде байланыштын бул түрү "тыныгуудан мурун жасоо" функциясын колдонсо, анда ал D формасындагы байланыш деп аталат.

Төмөнкү белгилер көп кездешет:

SPST - Single Pole Single Lock. Бул туташтырууга же ажыратууга боло турган эки терминал бар. Катушка үчүн экини кошкондо, мындай реленин жалпы төрт терминалы бар. Полюс кадимкидей ачык же жабык экени түшүнүксүз. "SPNO" жана "SPNC" терминологиясы түшүнүксүздүктү чечүү үчүн кээде колдонулат.

SPDT - Single Pole Double ыргытуу. Жалпы терминал дагы экөөнүн бирине туташат. Катушка үчүн экини кошкондо, мындай реледе жалпысынан беш терминал бар.

DPST - эки уюлдуу бир ыргытуу. Булардын эки жуп терминалы бар. Бир спираль менен иштеген эки SPST өчүргүчтөрүнө же релеге барабар. Катушка үчүн экини кошкондо, мындай реленин жалпы алты терминалы бар. Уюлдар А формасы же В формасы (же ар биринен) болушу мүмкүн.

DPDT - Double Pole Double ыргытуу. Булардын эки катар алмаштыруучу терминалдары бар. Бир спираль менен иштетилген эки SPDT өчүргүчтөрүнө же релеге барабар. Мындай эстафетада катушканы кошкондо сегиз терминал бар.

4-кадам: Өзгөртүү (CO) же Double-ыргытуу (DT) релеси

Өзгөрүү түрүндөгү реле көп полюстук кош ыргытуу (SPDT) релесине окшош

Релени алмаштыруунун иштешин түшүндүрүү үчүн, мен аны SPDT релесине салыштырдым

SPDT релелик конфигурациясы бир жалпы уюлду экинчисине алмаштырып, алардын ортосунда айланат. SPDT релесин жалпы 'C' уюлу менен карап көрүңүз жана калган эки уюл тиешелүү түрдө 'A' жана 'B' болсун. Катушка иштебегенде (активдүү эмес), "C" жалпы уюлу "А" (NC) уюлуна туташкан жана эс алуу абалында. Бирок реле иштетилгенде (активдүү) "С" жалпы уюлу "В" (NO) полюсуна туташкан жана эс алуу абалында эмес. Демек, бир гана позиция эс алуу позициясы, ал эми башка позицияга катушту иштетүү керек.

5 -кадам: Чыңалуу жана реленин учурдагы параметрлери

СҮРӨТТӨР: 1. Реленин Чыңалуусу жана Учурдагы Параметрлери

2. Реленин Чыңалуусунда жана Учурдагы Параметрлери

Көпчүлүк реле 5V, 6V, 12V, 24V ж.б сыяктуу ар кандай иштөө чыңалуусунда болот. Эгерде релени керектүү иштөө чыңалуусу камсыз кылса, реле иштетилет. Реленин иштөө чыңалуусу көбүнчө DCде болот. Кичинекей сигнал релелери жана төмөнкү чыңалуудагы электр релелери көбүнчө DCде, бирок магистралдык реле жана контакторлордо AC катушкалары көп болот. AC (жалпысынан 50/60Гц) же DC схемасы. Реленин коммутатордук жана контакттык казыктары тиешелүү Максималдуу чыңалууга жана токтун рейтингине/Параметрлерине ээ. Бул параметрлер көбүнчө реленин пластикалык же ПВХ корпусуна жазылат. Байланыш рейтингинде алар көп учурда 5A@250VAC / 10A@12VDC сыяктуу нерсеге ээ болушат. Бул ичинде болушуңуз керек болгон цифралар. Эгерде сиздин чыңалууңуз төмөн болсо, мөөр басылгандан жогору токту иштете аласыз деп айткандан кийин, алар багытка пропорционалдуу эмес жана реленин маалымат баракчасына кайрылуу керек. Эгерде реле ашыкча жүктөлүп калса, ал күйүп кетиши жана ага туташкан чынжырды же приборлорду бузушу мүмкүн. Реле катушкасынын күйүп кетпешин жана схемаңыздын бузулбоосун камсыз кылуу үчүн сиздин чыңалууңузга жана учурдагы талаптарга жооп бере турган релени тандап алыңыз.

6 -кадам: КАЙРА КАЙРА КАЙРА КӨРСӨТҮҮ ЖАНА ЭСКИ ЭСТРЕДАЛАРДЫ КОЛДОНУУ

Реле ар кандай эски же бар болгон схемадан өчүрүлүшү мүмкүн жана кайра лейкопко коюлушу мүмкүн/ Ар кандай жаңы схемада же проекте кайра лейкопторго салынышы мүмкүн, анткени реле ашыкча ширетүүдөн күйүп кетпейт

2. Катушканын оромолору ар кандай микросхемаларда секирүүчү зым катары кайра колдонулушу мүмкүн.

3. Эстафетанын контакттары жана бурамалары, гайкалар, болттар, шайбалар дагы колдонулушу мүмкүн.

Эгерде сизге бул насаатчы жакса, анда ага добуш бериңиз. Менин көрсөтмөлөрүм боюнча мени ээрчиңиз, ошондо менин башка көрсөтмөлөрүмдүн бирине жаңыртууларды ала аласыз. Төмөндөгү комментарийлер бөлүмүнө суроолорду жана суроолорду жазыңыз, мен алардын баарына сөзсүз жооп берем. Окуу үчүн рахмат